全球快看：北京最大普通公路桥有新突破！大厂进京将缩短20公里

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北京日报客户端 | 记者 孙宏阳 侯懿芸

记者从通州公路分局获悉，近日，连接通州与北三县的厂通路潮白河大桥工程取得新进展——制约工期的黏土层水下开挖作业攻克施工难点。该大桥25号、26号、27号、28号水中承台钢管桩围堰，近日完成混凝土封底浇筑，标志着全线唯一的跨航道重难点控制性工程进入实质性施工阶段。

厂通路潮白河大桥全长约1.6公里，北京段长约1公里，河北段长约600米。桥宽39米，双向六车道，两侧设有慢行道。其中主桥为北京地区建设规模最大的普通公路桥梁。由于潮白河水面宽、水位高，导致涉水施工工艺复杂、技术难度高、工程体量较大。

据了解，水中承台钢管桩围堰工程，是厂通路潮白河大桥工程施工的关键工序，也是施工过程中难度最大、风险最高的节点之一。

“厂通路潮白河大桥水中钢围堰施工范围最大深度位于水下约22米，钢管桩最大入土深度达14米，对钢围堰设计与施工要求高，属于北京地区普通公路桥梁最深水下施工作业。”通州公路分局工程管理科田宇介绍。为确保水下混凝土封底安全、有序、平稳推进，通州公路分局组织施工单位科学筹划，联合专家对水中墩方案进行评审，针对封底混凝土水下施工难度大的特点，采用多种方案进行技术攻关，克服了水中钢围堰下沉中的重重困难。

“在26号、27号钢管桩围堰施工过程中，由于桩端进入黏土层后发现土质较硬，导致钢管桩无法使用200t电动振动锤直接插打到位，25号右幅钢板桩围堰开挖至第四层时也出现了漏水现象，施工作业受阻，工程进度滞后。”项目部负责人介绍，为解决承台钢管桩围堰施工难题，项目部历经1个月时间，不断优化调整方案，最后采取旋挖钻引孔后插打的方案提升插打效率，通过“气举反循环法”完成外部止水，派专业潜水员分班次下水进行内外部封堵，最终成功解决围堰漏水问题，为承台施工创造了良好的工作面。

经过3个月持续奋战，厂通路潮白河大桥水下围堰近日封底。这意味着，厂通路潮白河大桥的施工正式转入主墩施工，对于按期完成全线控制节点奠定了坚实基础。

按照计划，厂通路潮白河大桥将于明年9月建成通车；厂通路公路部分预计年底完工。随着未来厂通路全线通车，河北大厂进京距离将缩短20公里，行驶时间缩短半小时。

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